2020年1月12日，中国电动汽车百人会年会尚未结束在钓鱼台结束，朋友圈疯传中国工程院杨裕生院士在会议期间的一张演讲PPT“要长期奋斗才能解决不节能、不减排、不便宜的‘三不问题’”(见下图)，并据此推测，认为：“院士反对发展燃料电池汽车”、“好多人都认为行不通此(氢能)路”。

为此，汽车总站网专门在会议分论坛“氢能与可再生能源论坛”会场，采访杨裕生院士：“您既然公开反对氢燃料发展，为什么还来参加氢能论坛？”

“谁说我反对氢燃料？”87岁的老院士思维和反应仍旧非常敏锐，严肃地驳道：“我从来没有反对过中国发展氢能和燃料电池，我只是说，当下时间还不成熟?！?/span>

随即，杨院士用自己的一些做法举例证明，并提到多年前，国家和民众还不了解氢能的时候，他就向国家有关部门推荐了当时并被重视的某教授牵头立项研发氢能应用技术。据汽车总站网了解，该项目至今已取得广为人知丰硕成果，这位教授目前亦成为业内翘楚。

在新能源汽车圈里，杨裕生院士以为人随和与“铁口直断”著称，他在百人会论坛、泰达论坛等各种汽车行业大型论坛上一贯公开坚持与众不同的声音，其特点为：大号的文字、浅显的道理，直白的观点。

而他的几个观点，事后最终被官方认可、行业验证。

前者最著名的例子是他对增程式汽车的看好，后者最著名的例子就是他在政策对三元锂解禁商用车后，他表示磷酸铁锂比三元锂更安全，乘用车也应当装磷酸铁锂。

对于氢能和燃料电池汽车的发展，杨裕生院士近来在公开场合的观点，曾公开表示，“对氢能和燃料汽车未来发展不要太乐观”，未来15年在汽车市场“占比不会超过5%”。

——这样就是朋友圈传说的“杨裕生反对氢燃料汽车”的主要依据。

但是，我们应该看到，杨院士作为一名老专家的客观和理性，以及他态度的依据。

根据中国汽车工业协会对外发布数据显示，2018年汽车销量为2808.06万辆，以此为依据，哪怕15年后我国汽车总销量不再继续增长，甚至微调，那么其5%的占比，也是140万辆左右。

而欧阳明高院士多次公开表示，2035年左右，中国燃料电池汽车的销量将达到百万辆以上。这也是燃料电池产业链为之奋斗的第一个“小”目标。

这两个数字不谋而合。

来源:商用汽车总站