车市的回暖以“肉眼可见”的态势逐月攀升，新能源汽车为车市增量不少。

文 | 李清远

10月我国汽车市场产销进一步恢复，市场需求延续了快速增长势头，“银十”依旧。

11月11日，中汽协发布的最新数据显示，2020年10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。

从同比变动情况来看，汽车产销已连续7个月呈现增长，销量已连续六个月增速保持在10%以上。

其中，新能源车市回暖势态明显，并呈现出多元化发力，高低端市场销量齐飞的格局。中汽协会副总工程师许海东称，10月新能源汽车产销双双超过16万辆，创单月历史新高。

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车市“银十“成色不减

此前几个月，市销量增长主要依靠货车等商用车型历史性的高增速拉动，乘用车复苏势头慢于商用车。

这一车市格局在9月起了变化，中汽协副秘书长陈士华称，9月乘用车增长对汽车整体市场的拉动作用超过商用车。

乘联会最新数据显示，10月乘用车表现更好于商用车。10月乘用车市场零售销量为199.2万辆，同比增长8%，实现了连续4个月8%左右的近两年高位增速。

1-10月，乘用车累计销量为1492.0万辆，降幅进一步收窄至10.2%，体现出行业的稳步回暖态势。

乘联会秘书长崔东树分析称，今年我国乘用车市场7-10月增速保持强势态势。首先是宏观经济和出口市场超预期回暖，尤其是中国出口表现较强，稳住了消费信心。

其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。再次是由于新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动着车市走强。

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新能源车产销创单月新高

车市的回暖以“肉眼可见”的态势逐月攀升，新能源汽车为车市增量不少。

10月，新能源汽车产量为16.7万辆。其中，新能源乘用车产量为15.5万辆，同比增长79.7%。新能源汽车销量在10月达到16.0万辆。其中，新能源乘用车销量达14.8万辆，同比增幅达到113.3%，环比增幅达到15.6%。

从细分能源类型来看，与9月相比，10月插电混合乘用车销量呈小幅增长，达2.3万辆，同比增长58.6%；纯电动乘用车销量呈较快增长，达12.1万辆，同比增长137.2%。

值得注意的是，在10月纯电动车型销量中，A00级车市场占比达42%，B级车占比21%。

崔东树表示：“车型级别在目前新能源销量规模下的进一步分化，也体现了车企在适应分级城市需求下的多样化努力，找到一个能打动用户的使用场景，就有望开拓出一个小细分的蓝海市场?！?/span>

新能源乘用车市场多元化发力，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车、特斯拉中国。

乘联会表示，未来新能源车将会成为车市的增量源。根据《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》，我国2025/2030/2035年三个时间点的年产销分别为3200万辆、3800万辆和4000万辆。

许海东也谈到，自补贴退坡后，演化出两条路：一个是往高端走，例如比亚迪汉等；一个是往农村市场走，车企们的新能源下乡活动等。“目前来看，特斯拉和宏光MINI EV对市场的拉动作用明显。“他说。

乘联会分析称，疫情影响下的今年新品上市节奏延到三季度，真正上量要到四季度。多地促消费政策持续发力，且基本在12月到期，随着时间临近，消费者购车抢政策末班车的效应更明显。

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四季度仍将保持稳中向好

谈及最后一个季度的市场走势，中汽协方面表示，随着“双11”厂家出台优惠政策、广州车展新车发布，以及新能源汽车下乡活动的深入推进，市场需求仍将保持稳中向好的的态势。

今年的最后两个月，市场消费信心将继续增强。但是由于秋冬季疫情的不确定性，也将对市场的进一步巩固带来一定的风险。中汽协方面给出的预计是，全年汽车产销的降幅将在5%以内。

崔东树也分析称，由于今年市场整体较差，各企业纷纷调低了预期，年底集中冲量完成目标已没有太大意义，因而热情不高；相比之下，大家可能更关注于明年的开局，希望明年能走得更好。

“这在十月销量中也体现出来，”崔东树表示，“整个自主品牌销量增长并不是特别迅猛，后面两个月自主品牌的冲量，我们认为也不会特别强，第四季度走势应该还是一个平稳走强的特征，不会实现爆发式的增长?！?/span>