2021年下半年燃料电池行业里的第一件重要的事情居然是“本田停产燃料电池”。其他所有的事件和这个事件相比，都有些逊色。最开始的消息是以日语形式出现，头条报道了该消息，于是开始在朋友圈中迅速转发，从业者开始陆续接到周边朋友的询问，各种媒体也开始出现各类人的文章，其中不乏大咖们，院士们等?？春们馊剂系绯氐?，开始把本田作为一个竞争失败的例子：技术问题，资金问题，战略问题等，并且说本田和通用在联合开发，以此作为一个“个别现象”。同时还不忘介绍一下中国这几年在氢燃料电池领域中所取得的成就，准备对未来大肆展望一番，并以其他领域的成就来反证，燃料电池在其他别的地方没有好的资源来推动，只有在中国，才有最好的机制。而看衰燃料电池的人们，又分为两派，一派主要是从“基本逻辑” 来开始，认为“危险”是阻挡氢能发展的主要因素，另一派则是结合自己从业过程中的艰难，被本田激起了共鸣，“我太难了！”

        不出所料，子弹飞过一段时间以后，出现了“中立版”的发展梳理，一下子把氢燃料电池的几次发展高潮都列了出来。大家能得出共识的，基本有两条：1.氢在碳中和方向中扮演了重要的角色。2.有些特定领域中，用纯氢是很难或者无法满足能量密度要求的，这需要含氢多的液体——甲醇是优选。

        能在媒体上吸引同样或者更多眼球的事件当属“华为拜访中科院化学物理研究所”，前者在中国目前成了风向标：凡是华为感兴趣想做的东西，就是值得做的东西。尽管有一篇报道里提到了，华为是因为看到同行阳光电源关注氢能才关注氢能的，但是华为强大的光环给了民众强大的想象。

        正泰开关，作为民族仿制进口开关的杰出代表，在每一个大的风口都有不俗的表现，这一次更是联合了行业翘楚重塑能源，要将氢能带向千家万户。

        海事局发布了氢燃料电池上船的行业标准规范的征求稿，拉开了氢船的序幕，而上个月南海氢船的明星企业，攀业在阜阳的工厂也开始建设，通稿中居然是生产膜电极阴极的自动化生产线，年产量可达36万平方米。

       6月份的燃料电池车的产销数据也出来了，造了444量，销售上牌272量，氢能大爆发，没有看出什么大的端倪。但是补贴政策却出来了两个，一个是广东之前销售了工程车的地方，现在又把氢的价格限定在35元/kg，每公斤氢气补助20元，另一个是四川的政策，每个站，每公斤氢气补贴10元，但是设定了上限：单站100万?？梢栽ぜ氖?，对政策的解读，会导致市场上有越来越多的小型的站点出现。

       米其林投资了的法国小公司Symbio的赛车是报道的热点，采用了燃料电池和锂电池的混动方案。

       
   第346批公告中，有55个车次，17家燃料电池系统集成商进入公告。氢燃料电池的“抗疫卡车”也已出现。

       
    嘉兴港建了加氢充电混合站，可以达到日加注1000kg H2的能力。中石化在湖南地方的第一个油氢站也已经开始落实。

        
   同期还出现了两个过十亿级别的产业园项目：东旭光电150亿，以及东方氢能的15亿的投入，做氢能产业园。

       
   现代公司发布了2025年，产量超过1万辆的消息和时刻表。

       
      而在美国的俄亥俄州，国家能源集团在北美研发中心成功地做了相关的实验，创下了液氢的系统时间时间的记录。

       
   最后值得一提的是，氢健康行业的盛会在7月初圆满成功。老百姓们对氢气开始关注，离行业大火就不远了……